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新版车贷险亮相的背后 银行和保险商同床异梦

北京晨报

    保险商难忘旧伤疤

    “很多保险公司对于恢复车贷险业务的热情并不高,有的保险公司告诉我,它们根本就不想再进行这项业务了。”保监会财险监管部主任刘京生对记者说。

    记者采访多家保险公司得出的结论亦是如此。一些财险公司告诉记者,它们根本就没有再把重新开办车贷险业务列入自己的计划中,即便是几家获批产品的保险商,对车贷险的热情也不高。

    原因很简单——旧版车贷险给它们留下了太多“伤疤”。统计数据显示,在保险公司停止车贷险之前,因为投保人失信,保险风险过高,车贷险给它们带来了巨额赔付,以北京地区为例,各财险公司车贷险平均赔付率高达135.57%,个别公司的赔付率竟达到400%。 

    在保监会的通知里,保监会要求各公司“谨慎”开办车贷险。因此,新旧版本车贷险之间最大的区别就在于“增加了保险公司与银行之间的风险共担”。但保险公司仍然心有余悸。“我们对于恢复车贷险业务很忐忑,”一家保险公司车贷险负责人说,“车贷险究竟会给我们带来多大利润,我们心里没底儿。”

    热 

    银行热盼保险商复出

    “从去年开始,我们就停止了以履约保险作为担保形式的车贷业务。”昨天,农行、工行、招行等银行的相关人士都告诉了记者这条信息。 

    据记者了解,在停止相关业务之前,农行以车贷险作为担保的车贷最多,各地都超过50%,有的省市甚至达到80%-90%;而招行的比例大约70%-80%;工行的则为50%左右。    在发展车贷业务上,保险公司的复出对银行来说是一个好消息。很明显的是,自去年保险公司退出后,很多银行的车贷业务急转直下。 

    按理说,保险公司身后的空间可以由各担保公司填补。但担保公司的角色并不让银行满意。一位正在做车贷调研工作的银行工作人员对记者说:“我们当然还是希望与保险公司继续合作。”    

    “对车贷业务虎视眈眈的汽车金融公司也需要时间去磨合。”去年年底,中国银监会批准上汽通用汽车金融有限责任公司、丰田汽车金融(中国)有限公司和大众汽车金融(中国)有限公司进行筹建。 

    “虽然这些汽车金融公司今年上半年就完成筹建工作,但我们对它们介入车贷还是持观望态度。它们融入中国金融环境也还需要一段时间。”一位金融界人士对记者说。

    而且,从银监会要求的出资人资格来看,进入“汽车金融公司”的门槛相对较高。近几年,能够成立的“汽车金融公司”应该不会非常多。

 
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